城市治堵，好比織網，地鐵隻是其中一條線，但光有一條線不夠，隻有其他公交、快速路建設、交通管理等其他“線”共同縱橫交織，經緯交錯，才能天衣無縫。
昨天，杭州市治堵辦也發佈瞭今年半年來的治堵情況，除瞭地鐵，杭州公交有30條線路運營時速明顯增加，另外多條過江隧道和人行天橋啟動建設、抓緊快速路網建設、嚴管非機動車和行人的交通違法行為……半年下來，已基本完成“時間過半，任務過半”的階段性治堵目標。
2017年是全省治堵第一個五年規劃的收官之年，也是杭州交通治堵的攻堅之年。省政府下達我市交通治堵年度目標任務就有十大類51個小項。今年2月，杭州市治堵辦發佈瞭今年治堵計劃，要全面推進20項重點治堵工作，啟動《亞運會綜合交通戰略規劃》編制工作，力爭實現治堵措施從“量變”到“質變”的轉換。
杭州這些年致力於治堵，成效也很明顯中古設備收購。
去年，杭州建成快速路54公裡，規劃“四縱五橫”快速路網建成率達到67%，開通並運行82公裡地鐵線網，停車泊位與車輛保有量之比從2010年的0.33上升至2016年底的0.50……
數據顯示，與2015年相比，2016年主城區擁堵指數早高峰同比下降1.6%，晚高峰同比下降5.6%。
杭州哪些地方最堵？
公交今年的變化很可喜，今年選擇公交出行的人有所增加。
2017年1-6月，杭州市主城區公共交通日均客運量為426.11萬人次（其中軌道交通80.96萬人次、常規公交320.3萬人次、公共自行車24.5萬人次、水上巴士0.33萬人次），與2016年日均客運量約413.95萬人次相比，日均同比增加約為2.94%。
不得不說，如今的公交車出行，可比以前方便多瞭。不僅站點分佈廣，車輛增多，速度也並不慢。特別在早晚高峰，在公交專用道的加持下，公交車反而比私傢車更快到達目的地。
看看很簡單，其實在保障公交路權優先的背後，公交公司和交警部門做出瞭不台中二手冰櫃回收少努力。
要說對於路況的擁堵程度，公交車司機們最有發言權。今年上半年，公交公司給司機們做瞭一次調查表，收集大量數據後，選出10個影響公交運營速度的堵點進行梳理。
“這些堵點中，有一些‘老頑固’，也有一些是‘新面孔’。”杭州公交集團不完全公佈瞭其中幾個堵點。
堵點一：大傢耳熟能詳的體育場路市中醫院門口，涉及11路、49路、92路等多條公交線路；
堵點二：還有古翠路-塘苗路-天目山路段，經常坐900路、15路的朋友們肯定經常在這段路上遭遇堵車；
台中二手餐飲設備估價 堵點三：403路經過的石祥路通益路口；
堵點四：85路、312路經過的石祥路長浜路口；
堵點五：頗讓人意外，是去年剛通車的，被譽為解救城西交通的之江路紫之隧道口，4路、308路公交車經常會在這裡堵上幾十分鐘；
堵點六：19路經過的毛傢橋路；
堵點七：B4路經過的九環路等等。
堵點八、九、十：全位於濱江、下沙一帶。
“這些堵點中，大都是因為周邊違章停車車輛較多，堵住通行道路；有的是因為信號燈時間短，車流量大，需要排隊等候；也有新開的路，車道設計不合理，導致容易打結。還有就是有些道路在施工，影響瞭交通通行造成的。”杭州公交集團表示。
除此之外，公交公司還做瞭不少事，其中最重要的是，在全市域新增300條線路、3500輛公交車支持移動支付，截至6月底，主城區可完成移動支付安裝線路330條，車輛4900輛，讓杭州成為名副其實的移動支付之城。
目前，交警、公交集團對於十個公交堵點已經進行瞭梳理，有的更改瞭車道設計，增加更換車道的安全和便利性，有的將信號燈更換為智能型，可以根據車流量自動增加放行時長；還有些大流量道路段，保證公交專用車道的路權優先；對於施工道路，則加強現場引導。
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